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NEW BIRDY 设计者的话(完整版)

NEW BIRDY 开发者的话

2015.6.28 第一话

自从第一代Birdy问世至今已是20年前的事情了,这么多年来不仅开发者不断投入鸟车的改进,最重要的是来自世界各地的车友提供了非常多的使用经验与宝贵建议,成为鸟车成长改善的原动能,在此首先对广大的鸟车友致以最高敬意。

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承 袭过去20年的惯例,鸟车每10年改款一次,2014年起,开发团队就积极着手第三 代鸟车的设计,这次我们要为大家带来什么呢?这个议题非常艰难,一台经过20年淬炼下的产品,在持续改善下几乎已达完美,如果不能带来革命性的改变,往往 会流于为改变而改变而显得多此一举,所以此次改变有两个大主轴,一、是在鸟车中植入新的DNA,二、挑战折叠尺寸的极限。

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乍看之下这两件事好像很容易,但在折叠车市场上却是空前未有的创举,绝大多数的品牌以推出新的产品来做为反应创新的成果,但在太平洋认为推出新产品不等于创新,而是站在既有的基础上向上提升,使消费者对此产品有全新的感受,这才是开发者想挑战的另一个层次。

九零年代中期开发的鸟车,是以当时最为火红的山地车几何尺寸作为基础的设计,第三代鸟车这次修改中特别加入低重心设计,骑乘者可明显感受到新车在过弯、抽 车、给力......等方面有明显提升,这点赋予了鸟车全新的生命,也可以再一次发现开发团队的功力。在折叠尺寸方面,更是空前绝后的改变,在原有的基础 上一方 面提升整体车架刚性,另一方面又将折叠尺寸缩小约百分之十五,这点应该在其他折叠车品牌中前所未有的。

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2015.6.29-第二话

承袭上述两大主轴,接下来为各位做细部的解说:

我们就从第一点植入新的DNA开始,一部自行车与人接触只有三个位置踏板、座垫、与握把,重心的下降意味着这三位置必须做适切的调整,何谓适切的调整就是 功力的所在,如果您也企图自己动手设计一部自行车,那你必然了解到所谓牵一发而动全身的道理,因此我们了解到鸟车无论是立管、前叉、车架、后悬臂都必须做 一定调整才能符合设计团队新的要求。

在几何尺寸调整过后,下一个重要课题就是如何让折叠的体积变小,在此我必须强调我们并不打算 改变原来折叠的步骤,同时也没有打算舍弃原有设定好的刚性提 升,故我们只能在生产工法上找寻正确的答案,大量采用先进生产技术例如3D锻造、液压成形等工法,使得立管、前叉、后旋臂在强度、精准度、耐用度、与尺寸 大小间得到一个完美的平衡,我们坚信我们的努力为折叠车世界建立了一个全新的里程碑,虽不敢说后无来者,但绝对是前无古人。
接着我将从车手立管开始向各位解释每一项细部工程改善内容。

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车手立管,一部自行车最重要且最危险的机构设计就是车手立管,一旦立管在骑乘中发生故障或断裂,往往造成的是不可磨灭的重伤甚至死亡。另外因材料厚薄差异 导致焊接后热胀冷缩变形,导致折叠机构折叠时无法完全切合的问题。故在综合考虑情形之下我们才用了最新的3D锻造技术,更为了确保质量的稳定性,故鸟车立 管上中下三部分皆为3D锻造,后CNC自动加工,并提供多角度配置,提供座舱距离多重选择。

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再者为因应广大车友喜欢将鸟车当作类山地车使用,我们也将车手由二十五点四毫米的调整为三十一点八毫米外径,并将螺丝有两颗改为四颗以提升爬坡时车体刚性。

在 发表了两篇开发者的话之后,有些读者反应希望能更深入了解其中的涵义,所以在此做更详尽的说明。所谓的低重心是指车架设计中我们特指的五通中心至地面的 距离,英文通称BB DROP,简单的来说一般山地车五通至地面距离约为三百毫米,越剧烈比赛用的山地车如下坡赛专有往往会高过三百二十毫米,换言之当五通高度离地面小于三百 毫米,就是我们所谓的低重心设计,一般公路车大约在两百七十毫米至两百九十毫米之间为通用设计,所以当然也有超低设计低于两百六十毫米,但并非越低越好, 因为同时必须考虑与曲柄长度配合,目前欧盟遂行规定自行车倾斜时须保有至少二十五度倾斜角,在此状况下脚踏板最低点将不得与地面接触,因此在决定五通高度 时需要考虑包含五通中天心长度、五通高度、曲柄长度等因素,并需要互相配合与协调才能发挥骑乘时之最大效能。最新版鸟3五通高度离地为两百七十九毫米,实 属低重心之设计,故能提供类似公路车的安定感与抽车时给力较为直接的反应。

2015.6.30-第三话

介绍完车手立管个全新设计之后,我们接着把重点移致鸟车下一个重要的设计变更-前叉,从1995年起鸟车上市以来他特有的前叉设计就一直是鸟车的一个重要 特 征,结合了避震与折叠的双重功能提供骑士于颠坡路面最佳的贴地性与舒适性,同时又可以兼顾重量与折叠功能的考虑,这样一支完美的前叉设计又要如何提升呢? 实际上二十年来在广大的车友测试之下我们接受到不同的回馈,其中包含站立抽车时前叉偏软、碟煞版重度使用后微量变形导致碟盘触碰来令片、下坡时前叉过度灵 敏、折叠时与不同规格后变速器产生折叠后尺寸大小有所差异...等问题,上述所有问题我们设计团队在这次全新设计的鸟车前叉里都以考虑并ㄧㄧ提出解决方 案。

接下来由我为你说明,首先我们先将鸟车前叉分成两大部分,我们通称I型前叉与L型前叉,透过避震转点与弹簧将鸟车I型前叉与L 前叉结合在一起。再来从I前 叉介绍起,为了提升前叉整体刚性,在新款鸟车中我们将I前叉传统的方管改为菱形管,这项改变强化了纵向与侧向的刚性,但也同时提升了弯管的难度,另外藉由 车架头管角度配合五通降低之后做微量的调整,提升了整体操控的安定性与下坡时的稳定度,如果有机会将二代鸟车与三代鸟车作同时下坡骑乘比较,您将明显的发 现前叉弹簧在二代鸟车有明显的作动,但三代鸟车前叉弹簧相对安定许多。

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关于L型前叉的设计就更为创新了,一直以来L型前叉是鸟车生 产上最困难的一部分,乍看之下简单的L型前叉实际上是由九件不同的材料焊接而成,焊接过程中产 生的变形量一直以来是我们致力克服的问题,我常戏称加热冷却后产生的变形是上帝伟大的设计之一,作为人类的我们实在难以对抗上帝的设计,在全新的三代鸟车 中我们大胆的尝试了液压成型的功法,配合全新设计的锻造前爪,我们将九件不同的材料缩减为三件材料的焊接,大幅提升焊接后的准确度,从侧面看去L型前叉的 造型好像没有太大的改变,但详细的看来L型前叉整体宽度有一百毫米缩减为七十四毫米,这项设计大幅改善折叠后的尺寸,另外因为采用也是剎车不对称性设计将 碟盘位置维持原有的一百毫米宽度(上述所有尺寸结为中心线宽度)。

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接下来我想利用一点时间解释L型前叉液压成型的工法,一般液压 成型工法在自行车上已被广泛运用,一方面可提升结构强度另一方面又可达到多样化的外型,但在 L型前叉上设计团队运用了极大的巧思,诚如各位可以理解到方形管的物理特性,要将方型管弯曲成现有L型前叉的造型并同时产生一个平面来固定前叉弹簧的位 置,基本上是不可能的,因此设计团队大胆采用椭圆形管作为弯管的母管,再采用液压成型的技术将椭圆管成行为方管并同时产生固定弹簧的斜面。另外还值得一提 的是新的前叉锻造前爪,在二代鸟车中的碟煞前叉我们采用了平板的前叉结构,虽然已经采用七毫米厚铝板但仍无法有效避免重度使用后前叉微幅变形导致碟盘触控 来令片的问题,这次全新设计的前爪采用T型结构,彻底加强了纵向与侧向刚性,解决二代鸟车碟煞前叉的小小缺憾。

2015.7.2-第四话

鸟车第三代后悬臂如同前叉一般有全新的设计,有别于一般市售折叠车采用侧向折叠设计,鸟车一向以来采用悬吊式避震系统与纵向折叠的整合设计,这点也是鸟车 二十年来一直为人津津乐道的特色之一,我们认为折叠设计的最高境界就是化折叠的机构于无形,这样就永远不会有折叠器松动或故障的问题,巧妙地结合悬吊避震 转点同时作为折叠机构的转点,是鸟车1995年推出以来一直成为众多折叠车进阶玩家的唯一选择,不论一般都会、城市悠游或爬山攻顶的剧烈操作都轻松自在、 且使命必达。

第三代后旋臂的设计考虑到折叠后整体尺寸的大小,以及展开之后与前三角整体造型互相辉映,不论在美学及功能上都有卓 越的提升,首先吸引众人目光的是位于后 旋臂外侧液压成型的一道凹槽,这道凹槽的外型与前三角互相辉映一气而成,同时亦能提升后旋臂刚性,为了达成最初设定的缩小15%折叠尺寸,这道凹槽与上视 角几何尺寸调整扮演了重要的角色,二代鸟车后旋臂略外八的造型在三代鸟车上看来几乎平行,为配合上述几何角度调整就必须联同后旋臂前端转轴V型束子与后爪 造型都有全新的设计,另外值得一提的是这次设计团队采用半隐藏式焊接,将外露的焊道降至最少,鸟车后旋臂造型更加整体化。

设计团 队这次特别运用液压成行灵活的特性,使后旋臂管前端纵向加高、后端横向加宽的成型工法也是其中一项特色,这些如发丝般的细节设计都是旧有的生产方式 无法轻易达成的,加上新的煞车线与变速线走线安排与导管的巧思也解决了展开鸟车时导致变速线外管容易受伤的一小小的遗憾,这个简单既聪明的作法同时也适用 于二代与经典款鸟车上。

为了克服市售各式各样后变速器的些微差异,我们也全新设计了新的后变速器挂勾,新的后变速器挂勾以逆时针 方向向前旋转约十度,这项改变使折叠后后变速器的 位置与前轮花鼓中轴产生挫位,避免碰撞并达到缩减折叠尺寸。再来2014年新上市的链条拉紧器在今年的三代鸟车中也成为标准配备,这么多林林总总的改善可 以见设计团队在后旋臂上头注入的心血。

到此为止我已将第三代鸟车主要设计方向做了一番解释,其余细节更希望让车友在上市后慢慢地发觉与探索,我们相信三代鸟车是有史以来考虑最周延、设计最完善的一部折叠车,更希望车友在接下来到各地经销商.细细品尝、比较、与试乘,谢谢!

网友评论3

  1. 板凳
    丝袜诱惑你:

    好多啊,哈哈,谢谢您

    2015-10-10 上午12:34
  2. 沙发
    丝袜诱惑你:

    过去酒逢知已千杯少,现在酒逢千杯知已少。

    2015-10-10 上午12:35