目前常见的做个比较 ridea sinz k标 彦豪rx5
ridea最短 其他的长度一样，重量差距比较大。跟转轴部分的材质有关，ridea轴承铝套。k标是塑料加铜套，铜套直接和v刹柱摩擦。
sinz和rx5自带钢衬套，比较重
ridea拿到手就觉得转轴很涩，用手捏着转几乎转不动，上了车架借助刹车臂才转的动。完全没有轴承的感觉。
联想到展会ridea展台那几台样品车的手感也是很硬，本来以为是线管问题或车主喜欢偏硬的手感。看来应该是工艺的问题。
轴套和轴承是紧配，费了很大的力气才敲掉，对于这种薄壁的轴承这么大的公差肯定会影响到轴承运转。
原本以为打磨一下轴套就能解决问题了。没想到拆开才发现还有更大的问题。
用到轴承结构的刹车不管是el，avid的ultimate还是xtr ，轴承都是位于刹臂的前端和后端，从一侧并不能拆下两个轴承。这样才能保证不管用于前刹还是后刹都是轴承受径向力。这个ridea竟然把两颗轴承放在了一侧。用于后刹的时候轴承并不能限制刹臂的位置，刹臂会向前滑动和衬套摩擦。个人猜想这样设计是因为内置弹簧和轴承位有冲突，而为了解决会脱出的问题，就采取了轴承的过盈配合。问题是尺寸相差的太多，靠内的一颗轴承被挤压的完全转不动，费了九牛二虎的力气才敲下来。。。
考虑到暂时还没有比ridea更轻的刹车，几百块的东西不能就这么浪费，用刮刀把内壁修整一下，改日买两颗新的轴承换上，先凑合着用
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