[数据资料]大行N架的秘密－－折叠机构解析 [复制链接]

　　趁有空，将暂时闲置的NAA062车架取出来，拆解并研究一下它的折叠机构。

图片:01.JPG

　　这台车上的传动变速系统都被拆换到了另一台“黑武士”钢架小轮车上，但车架、轮组以及夹器等小零件都还保留着，没准哪天再组出整车来，呵呵。。。

图片:09.jpg

　　N系列折叠车架，外观上极像是一款非折叠的小径车架，与传统自行车一样拥有完整的前后大三角，外观上几乎看不到折叠器，骑行中也几乎感觉不到折叠机构的存在，但它又确确实实地是一款折叠车架，在必要的时候，只需用一支6mm的内六角扳手，便可将车身横向对折起来。。。。只有当仔细观察车架的上、下梁分别嵌着一只内六角螺丝、并且有一道齿形接缝，这才会留意到它的折叠功能。

　　这种构架的折叠车，有人称之为“慢折车”，因为它不象常见的折叠车那样完全无须借助任何工具，徒手在二、三十秒钟内就可以进行折叠操作，它的折叠过程需要借助于工具，而且完整的折叠过程还包括收起座杆、松开把立螺丝、调整把横角度等环节，才能最终实现整车折叠体积最小化。完整的折叠过程，需要花上几分钟时间才能全部完成，用“慢折”二字来形容也算恰当。

　　事物往往是有一利必有一弊，反之亦然。这种“慢折”式的折叠车在日常应用中并不算便利，显然并不适合频繁折叠操作的需求，这是它的“不便”之处；但同时，这种折叠构架也有着独具的优势：由完整封闭的前后三角组成的构架，与常见的折叠车架相比，具有更好的整体性、更强的结构稳定性和车体刚性，可以完全避免常规折叠车架的折叠头管、超长座杆导致的结构性刚性损失，这种折叠构架在结构性能上几乎等同于非折叠小径车架，可以充分享受完整构架小径车的骑乘体验－－可以随心所欲地大力拽车或者摇车，真的很爽。。。与此同时，它仍是一台折叠车，在必要的场合下，其折叠功能仍可以带来足够的便利。譬如说，以4＋2形式、或者搭乘火车、长途汽车等其它交通工具，携车赴异地骑游；譬如说只打算跑个单程，然后携车而回；譬如说长距离骑游计划在实施途中因故中止，不得不携车返回等等，这些时候，能将车子折叠起来携带、存放，真是方便很多！而在平常，完全可以将它当作一台非折叠小径车使用。。。。。。归结起来说，这种折叠车并不是提供日常每天折叠收纳的用法，而是将折叠功能作为一种灵活应急的措施手段，就象外出骑游时总带着便携工具和气筒，你并不会经常用到它，但在必要的时候、必需的场合，“有”或“没有”，那就是本质的差别。

　　N系列折叠车架，折叠器是隐藏式的，隐藏在车架的上、下梁内部。

图片:02.jpg

　　上面这张图，是车架在折叠接合状态下的细节，锯齿形的接缝可以确保两截管材充分咬合、绝不移位。位于上、下车梁侧面的那个内六角螺丝，实际上是一个凸轮扳手。车架折叠、展开的操作，就是在这里插上6mm内六角扳，将螺丝转动180度，即可松开、或者锁紧折叠扣。

图片:03.jpg

　　从车梁的正下方观察，可以看得到整个折叠组件，侧边的螺丝是用来连接两截管材的铰链，保证折叠状态下仍成为一个整体；正下方的吊紧螺丝，功能是用以锁紧两个齿合面－－注意，大螺丝内部还藏着一个内六角小螺丝，这是一个锁死螺丝，当吊紧螺丝的锁紧力度调整到位后，用它将吊紧螺丝锁死，确保在以后的折叠使用过程中，吊紧螺丝的锁死力度始终不变）。

　　下面将车架折叠器打开，看看进一步的细节：

图片:04.jpg

图片:05.jpg

　　这里可以直观地看到车梁上的锯齿形接合面。。。拆下齿形接合面中间的面扳，里面藏着一个凸轮机构，这个由内六角扳手来操纵的凸轮机构，起到松开、收紧吊紧螺丝的作用。

　　折叠状态的车架：

图片:08.jpg

　　如此，这款N架折叠器的基本构造和功能原理，也就了然于心了。

　　从外观特点来说，这种折叠器几乎完全隐藏在车架管梁内部，极少有外露部分，没有常见的折叠扳手、车梁的折叠接合面也见不到额外的“肿瘤”，保留了与非折叠式小轮车架相同的简单和简洁。车梁在接合面附近是实心铝材，通过齿形截面相互咬合并锁死，接合强度有足够的保证，接合面在刚性方面几乎无损，但这样一来，部分实心铝材、再加上凸轮和吊紧组件的置入，再加上大行对于这款车架的毫无轻量化意图的保守设计，使得车架整体重量并不轻－－NAA062这款铝合金慢折式车架，重量达到2400克，已经超出了同规格4130铬钼钢车架的重量。

　　一辆可以折叠的小轮公路车，还是颇有吸引力的。几年前，当hammerhead 8.0出现时，就曾经动心过，但HH8.0的车架是拆卸式结构，拆成两段的车身，携带和存放并不方便，车架之间、零件之间会磕碰，除非配上一个带隔离保护层的专用携车箱，可是背着箱子骑车？这显然是不现实的。大行推出N系列慢折车，保留了HH80的基本结构特征，又在相当程度上解决了折叠后的携带与置放问题。

　　其实心目中更加理想的可折叠小轮公路车，是这款Dash X20：

图片:2011_dashx20_unfold.jpg

图片:2011_dashx20_fold.jpg

相关参数：http://www.dahon.com/bikes/2011/dash-x20

Specifications

Colors:
Speeds: 20
Frame Sizes: M, L
Gear Inches: 28" - 93"
Distance: Seatpost to Handlebar: Min: 685 mm (22") Max: 695 mm (22.4")
Distance: Saddle to Pedal: Min: 670 mm (26.1") Max: 865 mm (34")
Folding Size: 35 x 79 x 88 cm (13.7" x 31.1" x 34.6")
Folding Time: 20 sec
Weight: M size: 8.7 kg (19.2 lb) w/o pedals
Suggested Rider Height: M: 157 - 167 cm (5´2" -5'6"); L: 170 - 188 cm (5'7" - 6'2")
Max Rider Weight: 105 kg (230 lb)
Frame: N type, patented LockJaw Technology, DualArc design, 7005 aluminum

Fork: Dahon SlipStream, Puro U7 aluminum, patented Fusion technology, double butted tubing

Handlebar: Kinetix Pro, Dropbar, Carbon Reinforced

Stem: Dahon F.I.T., patented ATS technology, 3D forged 6061-T6 aluminum

Headset: Dahon Fusion XP+, zero stack, angular contact cartridge bearings, machined aluminum cups

Grip/Bars Tape: BioLogic Gel handlebar tape with contrast stitches

Saddle: Kore XCF, forged 6061 T-Beam

Seatpost: Kore Race I-Beam, 2014AL, 31.6 mm x 350mm

Seat Clamp: Dahon Turtleneck clamp

Front Brake: Caliper, forged aluminum, dual pivot

Rear Brake: Caliper, forged aluminum, dual pivot

Brake Levers: Shimano STI

Brake Cable & Housing: Dahon LiveWire 7.0, anti-compression housing, slick cables, DuPont L3 lubricant, alloy ferrules

Front Hub: Kinetix Pro, stainless steel cartridge bearings, Ultralight 58 gram design

Rear Hub: Kinetix Pro, stainless cartridge bearings, 205 grams

Spokes: Kinetix Pro by Sapim, super light, double butted, 30 pcs.

Rims: Kinetix Pro, Niobium alloy, doublewall, CNC machined sidewalls

Tires: Schwalbe Durano 28-406, 125 psi, Qualifier Compound casing, RaceGuard puncture protection, Kevlar bead

Shifter(s): Shimano 105 STI, 2 x 10 speed

Front Derailleur: Shimano 105

Rear Derailleur: Shimano Ultegra

Crankset: FSA Gossamer, 55/42T, ISIS Drive, Dahon Special Edition

Cassette/Freewheel: Shimano 105 11-28T

Bottom Bracket: American Classic UltraLight, ISIS Drive

Chain: KMC X10SL, Ti coated

Cable & Housing: Dahon LiveWire 8.0, sealed alloy ferrules, DuPont L3 lubricant EXTRA

Clip System: Magnetix system




　　可惜这款国际版在国内并无售，那就保留下梦想、先享受现实吧，呵呵。。。梦想有时候是会变成现实的，几年前曾梦想着一辆精致的PSL，也曾用YA612一番恶改，以期达到近似PSL的效果，与现在使用NAA062颇相似，不断地轮回么？

当初就在NCA083 与 llxiang 的小径公路徘徊。
NCA083那漫长的等货周期打败了我。
于是就小径公路了。
一直觉得慢折的优势就在于旅行！！

这个不太方便吧

X20和NA架差的是工艺差距吧？

　　仅就骑行性能而言，应该是Lixiang钢架小轮车更胜一筹，只是当偶而需要折叠的时候。。。

　　曾有过一次切身体验：骑山地车到几十公里外去越野，遭遇连续扎胎且修补失败，不得已半路上拦下一辆长途大巴，拆了轮组、拎着车架硬挤上车去搭车返回。当时车上很多人，拆散的车架、轮组在晃荡不停的车厢人群中真是挺碍事的，占据了车厢内不少的有限空间，于是一路上不停地道歉，还要忙着照顾车架、后拨和零件不被磕碰损坏，整个的手忙脚乱，这只有亲身经历过的才能体会到。。。当时就想：如果这是一台折叠车就好了！

深夜观摩一下····

引用第4楼kevinnick于2012-06-02 01:40发表的 :
X20和NA架差的是工艺差距吧？

车架几何设计上也有细节差别，显然是X20的设计更加合理。

呵呵，对于这句深表赞同：）
“这种折叠车并不是提供日常每天折叠收纳的用法，而是将折叠功能作为一种灵活应急的措施手段，就象外出骑游时总带着便携工具和气筒，你并不会经常用到它，但在必要的时候、必需的场合，“有”或“没有”，那就是本质的差别”
正是类似理念，我始终对于prp心有念想～～

观摩一下····

顶张Sir大作，这个折叠机构内部挺复杂啊，而且铰链轴不能做死

折车新概念，以后的梦想。
话说楼上那甴曱什么字？

顶张老师，您的好车可真不少啊、、、、、、、

嗯嗯  20寸车   我也不常折     折完也很大  

还是慢折的好   结实又好看

室内通勤防盗用412  和16的比较好

不错不错，秘密得到解答o∩_∩o

既能保留折叠功能又提升整体刚性的设计比较好。

Dash X20

张老师，这种折叠机构也会有无端的嘎兹嘎兹声音吗？

我个人觉得这种折叠方式反而不好。
强度和耐用都未必高于y架甚至k架。接触面小，而且只是光秃秃的铝。这么小的接触面，来个氧化也好。
如果折叠麻烦，强度未必理想，那还是直接非折的好。

引用第18楼nihility于2012-06-02 08:59发表的  :
我个人觉得这种折叠方式反而不好。
强度和耐用都未必高于y架甚至k架。接触面小，而且只是光秃秃的铝。这么小的接触面，来个氧化也好。
如果折叠麻烦，强度未必理想，那还是直接非折的好。

强度应该还是可以的 k y架的弱项是长长的头管  但在折叠放面 头管又是强项…

图片:Photo 12年2月24日18 56 06.jpg

我是來自香港的車友, 都是踩NAA062

但我發覺N架的摺疊扣是需要經常維護, 上緊的頻率比普通的摺疊車高.

另外NAA062 車把收疊又要一個難題, 要調正要花上不少時間. 當然, 買個tyrell fx 的stem 即可解決.



雖然有不少弊處, 可是換回來的騎行性能郤是一般摺疊車不能給予

是有的, 所以我有時候是直接鎖緊铰链的螺丝放棄摺疊性能換取更硬的車架

始终对大行车提不起兴趣！

又学习了。。。

这个不就是欧亚马雷电的折叠设计吗？欧亚马雷电是铬钼钢的，对于这种设计，强度应该比铝的好的多

引用第21楼vassilihk于2012-06-02 09:24发表的 回 17楼(jackohara) 的帖子 :
是有的, 所以我有時候是直接鎖緊铰链的螺丝放棄摺疊性能換取更硬的車架

谢谢你的讲解

慢折~ 你值得拥有~

这个跟OAA一个结构啊，张老师上次黑架不是研究过了啊

引用第1楼zhangt71于2012-06-02 01:11发表的  :
事物往往是有一利必有一弊，反之亦然。这种“慢折”式的折叠车在日常应用中并不算便利，显然并不适合频繁折叠操作的需求，这是它的“不便”之处；但同时，这种折叠构架也有着独具的优势：由完整封闭的前后三角组成的构架，与常见的折叠车架相比，具有更好的整体性、更强的结构稳定性和车体刚性，可以完全避免常规折叠车架的折叠头管、超长座杆导致的结构性刚性损失，这种折叠构架在结构性能上几乎等同于非折叠小径车架，可以充分享受完整构架小径车的骑乘体验－－可以随心所欲地大力拽车或者摇车，真的很爽。。。与此同时，它仍是一台折叠车，在必要的场合下，其折叠功能仍可以带来足够的便利。譬如说，以4＋2形式、或者搭乘火车、长途汽车等其它交通工具，携车赴异地骑游；譬如说只打算跑个单程，然后携车而回；譬如说长距离骑游计划在实施途中因故中止，不得不携车返回等等，这些时候，能将车子折叠起来携带、存放，真是方便很多！而在平常，完全可以将它当作一台非折叠小径车使用。。。。。。归结起来说，这种折叠车并不是提供日常每天折叠收纳的用法，而是将折叠功能作为一种灵活应急的措施手段，就象外出骑游时总带着便携工具和气筒，你并不会经常用到它，但在必要的时候、必需的场合，“有”或“没有”，那就是本质的差别。
.......

这段话体现出张老师高超的语言表达能力和玩车水平。完整的分析、详尽的描述，对比着讲解、最后还总结，说得太完美了。
骑了KHS T3之后，对比着DAHON P18，也能感到这段话所描述的差距，当然，和N架比又有一些差距。

mark........