鸟车骑行500KM,让人爱不释手,这个小家伙的确耐玩.
鸟车的折叠的确是劣势和优势并存,完美无缺不可能存在,那么还是这句话:牺牲,只是为了换取得到.
鸟车牺牲了速度,换取了舒适.
牺牲了折叠的简便来换取了车子的折叠艺术.包括折叠后的体积,零件的保护等等.
1:首先来说大梁:
鸟不会和大行或者其他车一样,再会有大梁的问题存在,老鸟更为了视觉上的冲击,锻造了一个如此粗矿的外表.一般第1眼见到
鸟车的车友都不会认为这是一台折叠车,而认为是一台小轮车.
在强度上,鸟的受力点真正象大车一样,集中在了车子的2头,而不象别的折叠,总感觉会浑身散架.
老鸟的一体头管也足够强壮的应付一些比较恶劣的地形,而SP8等的双节头管,一旦拔的过高,在加速时明显可以感觉到头管的前后晃动.
2:折叠的速度和固定方式.
鸟的折叠速度的确很慢,特别是后轮的折叠,比别的车型更有难度.脚踏的定位,链条的齿档等.
有时候1个人更觉得手忙脚乱,呵呵.
第1个经典设计不能不说到鸟后轮折叠后的固定方式,鸟的后轮拉到大梁下后,需放下坐管来卡住后轮,使其不能移动,而老鸟在这点上做的超好,经典折叠扣的设计以及坐管上的涂层,保护坐管再拔进拔出的过程中不会留下丝毫痕迹.而后轮和坐管的接触点也选择了外胎接触.
前轮的固定则依靠前叉内的一个小螺丝卡住外胎,并且前面窄体的花鼓,保证钢丝会离后拨有一定距离,保护了整个后拨.
头管翻下后,又1个完美的设计出现了!头管是依靠在后轮外胎上的,不用担心把横上的那些贵重宝贝零件会碰到牙盘.
总而言之.鸟在折叠后,充分的利用了几个外胎的接触面固定了各个折叠部位,这的确是非常难能可贵的,依靠橡胶去接触金属,而不允许各个金属之间有任何接触.很强大的设计!
鸟在折叠后,如此强壮的18寸车,却可以放入1个16寸(光光甚至将其放入14寸车包....),而不显的拥挤.
说明鸟折叠后体积缩小很多,而这个缩小,就是依靠2个轮子的折叠方式压缩了空间.
写到这里~700KM继续
[ 此帖被bingol在2013-09-26 22:12重新编辑 ]
