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小布与883的真实静态几何对比 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2010-09-27
— 本帖被 落星 执行提前操作(2010-09-28) —
闲着也是闲着,晚间将两台小车弄在一起,直观、量化地对比一下这两台差不多大小轮径的小折,在几何形态上的差异。

先看折叠状态的对比:

为便于更加精确地进行对比,将两台小车折叠后紧紧地抵靠在墙上,这样比较直观:


从侧面的视角看去,两台车在折叠后高度相仿,但是长度差别比较大。两台车折叠后的高度均大约为59CM。

折叠后的厚度,以肉眼看去,小布显得比883要更加紧凑,但实际上两车占用的厚度空间几乎相差无几,这是因为小布的车把折叠在外、占据了部分空间。



折叠后的长度上究竟相差多少呢?不量不知道,一量吓一跳,看下面的尺度数据--仍然将两车的一端紧抵在墙上,测量从墙面到车身另一端的长度:


折叠后的长度,YA883大约为78CM,小布则为54CM--长度上的差距相当可观!这是小布的三段式折叠结构在体积上的优势所在。


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只看该作者 沙发  发表于: 2010-09-27
小布还真有优点。。。直观的

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只看该作者 板凳  发表于: 2010-09-27
再看展开之后的状态对比:



两台小车的轴距都比较长,都属于骑起来比较舒展的一类,不至于让人感到束手束脚,两台车骑起来的操控稳定性都不错。不过两者之间仍然有些许差别:



轴距对比:小布轴距为105CM,YA883轴距为101CM,相差4CM。

从座垫到车把的间距看,小布略长一点点,由于对折叠后体积追求的需要,小布只能将座垫尽可能地移向前端安装(这一点与鸟车类似);YA883则无此限制,可根据各人情况自由安置座垫的前后位置。所以,实际上,这两台车在座垫与车把的间距上基本相当。


量化的对比,更能够反映事物的原貌,呵呵。。。

这两台小车都挺喜欢的,尽管最近骑的机会都不多。反正折起来都不太占地方,平常便是如此将它们分别塞在两个角落里了:



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只看该作者 地板  发表于: 2010-09-27
目前这台小布重量是多少呢?请张老师麻烦告之
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只看该作者 4楼 发表于: 2010-09-27
不知道是小布速度快呢?还是883速度快?我指的是同一个人的情况下

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只看该作者 5楼 发表于: 2010-09-27
引用第3楼海树于2010-09-27 23:20发表的  :
目前这台小布重量是多少呢?请张老师麻烦告之


上图中状态下的小布,整车重量实称为10.53KG,YA883为8.14KG。
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只看该作者 6楼 发表于: 2010-09-27
引用第5楼zhangt71于2010-09-27 23:26发表的 :
上图中状态下的小布,整车重量实称为10.53KG,YA883为8.14KG。


883的重量呢?
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只看该作者 7楼 发表于: 2010-09-27
木地板被自行车挂伤了。。。,观摩了小布,误以为后拨是导链器。

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只看该作者 8楼 发表于: 2010-09-28
引用第4楼realsuperguy于2010-09-27 23:24发表的 :
不知道是小布速度快呢?还是883速度快?我指的是同一个人的情况下


  速度性能、尤其是在爬坡性能方面,YA883完胜;平路巡航时相差不是太多。

  在需要拎车上楼的环境,883重量轻很多、当然更轻松;而如果在平坦的路面上,小布可以推行则显出优势。

  就装载携带的便利性,是小布胜出。小布折叠后既紧凑又整齐,没什么外露突出的部件,并且链条内置,因此更加便于随意塞入某个夹缝中,无须太多防护措施;而883不仅长度多出了一截,并且有多处需要保护的部件暴露在外,装载携带时有更多限制。

  在车架整体结构设计成熟度、均衡性方面,小布胜出,它是一台无论在折叠或展开状态下“整体性”都非常出色的折叠车。虽然是钢架,但骑起来的整体感比YA883要好,几乎可以让人忘记它是一辆折叠车。YA883的车架五通部位刚性不错,踩踏效率比较好,但车首部位刚性不够强,车架的整体均衡性不及小布。

  小布与YA883本非同类,其实并没有太多的可比性,价格上也相差了好几倍。。。YA883是一辆可以轻易实现低价轻量化、同时又不失性能的平民小折,如此而已。
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只看该作者 9楼 发表于: 2010-09-28
顶张老师啊,还等着张老师哪天厌倦了平把小布,可以和您交换小布头管呢
M6R RAW+C-BAG SET & TURKISH GREEN M6R+C-BAG SET

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只看该作者 10楼 发表于: 2010-09-28
公平起见。。。
小布的长度是否应该量其上部座垫突出的位置垂直点呢?。。。
目测约60CM.。。。

其实拿个垂直物体竖地上就能很准确地量出数字了。。不需要估的。。。




[ 此帖被家飞猫在2010-09-28 01:03重新编辑 ]

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只看该作者 11楼 发表于: 2010-09-28
上面这个图中的飞贼座垫,尾部伸出比原配的座垫要长些,实际的空间占用并没有这么多。

还有,关于折叠之后的厚度,如果选用更加平直的把横,小布可以更加紧凑一些,现用的把横有较大的弯度,不利于小布的紧凑性。。。。小布是比较挑食的,呵呵。

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只看该作者 12楼 发表于: 2010-09-28
小布有折叠紧凑的优点,就足够了,对于折叠车来说,小布把折叠演绎到了极致

虽然我还是不能接受

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只看该作者 13楼 发表于: 2010-09-28
另外小布的优势是价格相对平和,同时买回来基本就断绝了爆改的念头,比较省钱


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只看该作者 14楼 发表于: 2010-09-28
小布跟这个坐垫非常的不配~~~
小布确实紧凑,可爱,
如果需要买代步折叠,下一辆毫无疑问是它~~
当我们是少数时,可以测试自己的勇气;当我们是多数时,可以测试自己的宽容

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只看该作者 15楼 发表于: 2010-09-28
引用第12楼光光于2010-09-28 02:13发表的  :
小布有折叠紧凑的优点,就足够了,对于折叠车来说,小布把折叠演绎到了极致
虽然我还是不能接受[表情]
加一,不解释,
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只看该作者 16楼 发表于: 2010-09-28
883能改到这么轻啊,很诱惑
草泥马的温州警察
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只看该作者 17楼 发表于: 2010-09-28
其实也不差不多!关键是重量
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只看该作者 18楼 发表于: 2010-09-28
折叠还是看重量吧,个人觉得883不错,价格也亲民
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只看该作者 19楼 发表于: 2010-09-28
883能改到很轻,折叠紧凑性方面和小布的差距完全可以忽略,骑乘性方面883完胜,so我更倾向于883

张老师在不久的将来将会出掉布氏
太平洋四兄弟(CM、frog、birdy、reach)

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只看该作者 20楼 发表于: 2010-09-28
对比控
my bike,my way~~
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只看该作者 21楼 发表于: 2010-09-28
话说。。。近排好多人卖小布。。。不知道为什么。。。如此好的车。。。
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只看该作者 22楼 发表于: 2010-09-28
等张老师出白鸟

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只看该作者 23楼 发表于: 2010-09-28
引用第21楼dog12于2010-09-28 09:09发表的  :
话说。。。近排好多人卖小布。。。不知道为什么。。。如此好的车。。。



估计在欣赏完折叠性后,在沉重性的压力与其他车骑行性的诱惑下,还是得走回普通的道路。。。呵呵
当然,小布的折叠性绝对是NO。1的。。。无可否认。。
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只看该作者 24楼 发表于: 2010-09-28
dahon的车折叠后也可以推行啊!
最近发现psl推起来真的很顺手,逛商场根本不用提来提去的。比tikit也不差哦

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只看该作者 25楼 发表于: 2010-09-28
如果英国人脑子再活泛点,为了迎合中国的车友,出一款能兼容运动配件的型号,又不是天价,折叠车里除了价格就没有和小布抗衡了。
不过话说回来,已经供不应求了,人家真没必要考虑很多。

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只看该作者 26楼 发表于: 2010-09-28
很难有一家独大的设计,如果真增强运动型,别的方面一定会有所损失。折叠车的设计总是在各种性能之间妥协。

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只看该作者 27楼 发表于: 2010-09-28
引用第19楼drxutao于2010-09-28 09:03发表的 :
883能改到很轻,折叠紧凑性方面和小布的差距完全可以忽略,骑乘性方面883完胜,so我更倾向于883
张老师在不久的将来将会出掉布氏[表情]


  YA883确实可以改得很轻,而且不必为此付出高昂的代价、性能有更大提升。但它也算不上完美,如前所述,它在整体均衡性方面还是有待改进的。。。只能说,在大行折叠车系列的构架中,它算是一个比较不错的改造平台。

  小布的优势是先天的,是一种结构性优势。。。零件可以升级,而结构性特征却是无法通过升级来实现的。所以说,构架决定了一切!小布,在它的设计定位和应用领域中,已经做得非常出色了。
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只看该作者 28楼 发表于: 2010-09-28
回 24楼(daqon) 的帖子
psl怎么个推法?坐杆拔起来?

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只看该作者 29楼 发表于: 2010-09-28
  只论折叠后可以推行,这样的车可多了,不仅Tikit、Carry Me、STRIDA,还有鸟车、大行各款折叠车,其实都可以做到折叠后推行,但具体到每款车的推行方法各有不同,好不好推、方便实用与否,又另当别论。手头上的鸟车和YA883都曾推着用过,但毕竟没有专门为推行而设计。

  小布是我用过所有折叠车中,唯一仍保留了泥除的,原因就是为了后档泥板上的滑轮,在折叠状态下便于推行,确有方便之处。譬如要想将车子塞进角落里时,不必再提起车子挪进挪出,轻轻一推就进去了,轻轻一拉就出来了,不会弄脏和弄坏木地板,哈哈。。。