经常会问到，轮组润度怎么样？这个贴聊聊润度之空转时间 [复制链接]

润度，对于新手来说，就是空转时间。然而，影响空转时间的因素有哪些，我列出来，各位可以参考一下。
假定某人用手下划的动作，然后，得到一个初速度，然后，什么情况下，空转时间就长?

1.轮径越大，空转时间越长
2.轮圈越重，空转时间越长
3.轴承越小，空转时间越长
4.轴承间隙越大，空转时间越长
5.轴承油脂率越低，空转时间越长
6.轴承的精度越高，阻力越小，空转时间就越长
7.轮圈的重量分布越均匀，空转时间时间就越长
......
我想到这么多了,各位想想,还有哪些......

用手滑的力度越大，空转时间越长

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空转的时候差距比较明显，负载沉重之后，其实差距没那么大。

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开盖来两滴wd 润的很

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高级轴没接触过，只遇到过便宜轴快坏了，空转很能转半天，因为润滑脂的阻尼没了

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围观

空转时间长短，不代表骑行时的实际轮组润度
曾经测试过一对已经保养调整好的410原车滚珠轮组，和一对培林轴承轮组，同一人骑，同一个斜坡滑行下去，滚珠轮组居然滑行距离更远

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lschc:空转时间长短，不代表骑行时的实际轮组润度
曾经测试过一对已经保养调整好的410原车滚珠轮组，和一对培林轴承轮组，同一人骑，同一个斜坡滑行下去，滚珠轮组居然滑行距离更远
 (2022-03-22 20:29) 

其实，培林的轮组主要是省掉保养和调试的，功夫

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个人觉得非竞速需求不在乎那几瓦功率没必要追求极致润度，在意更多的是可靠性和耐用

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人本身減重勝於一切

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短途没什么影响，长途的话，润度还是有影响的，不润，亦即摩擦损耗，能量守恒，短途不大，长途积少成多

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举个简单实例，链条，如果太干涩，短途可能感觉不大，但是骑长点路程就会发觉沙沙异响和费力，如果上了链条油后，骑起来就轻松很多了

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空转润有什么用 我觉得是给小白看的  现在大多数国产花鼓 在负载情况下的润度和空转比起来简直一塌糊涂

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2、5、6

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用空转来衡量润度很难说的清，所以只能说依据能量守恒，润度好的车子，摩擦消耗的能量越小

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奔跑的钢管:个人觉得非竞速需求不在乎那几瓦功率没必要追求极致润度，在意更多的是可靠性和耐用
 (2022-03-22 20:35) 

几瓦?
骑行要是在轮轴轴承上消耗几瓦，那轴承都报废了

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jamo01:几瓦?
骑行要是在轮轴轴承上消耗几瓦，那轴承都报废了[图片]
 (2022-03-22 21:55) 

有人说大鸡腿都能省几瓦功率，鬼知道轮组润一点能省几瓦，都是玄学，咱也没用过高端货，都是道听途说

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那我告诉你个量级，700c、30kph速度、润滑良好时轮轴损耗约0.1w，小轮转速高一点功率也更高一些，即使算上油脂、密封圈等阻力也不可能超过0.5w

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换个问题，我们经常说性价比，上述的这些空转时长的状况，对轮组的性能有什么影响？你面前有一对轮组的空转时间很长的轮组，如果是你，能分的清楚是哪种状况吗？

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手抡得越大力，空转越长

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奔跑的钢管:有人说大鸡腿都能省几瓦功率，鬼知道轮组润一点能省几瓦，都是玄学，咱也没用过高端货，都是道听途说
 (2022-03-22 21:59) 

大鸡腿之类的零件省几瓦，通常都有个前提，就是40km速度长时间骑行。如果是环法，这几瓦可能让你比对手快一点点到达终点。对于普通人来说没什么差别。而且如果达不到这个速度，是否能省力这么多那就难说了。不过别说大鸡腿了，链条油不同都可以产生几瓦的差别。

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根据惯性原理骑行的人 体重越大滑行距离越长

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lschc:空转时间长短，不代表骑行时的实际轮组润度
曾经测试过一对已经保养调整好的410原车滚珠轮组，和一对培林轴承轮组，同一人骑，同一个斜坡滑行下去，滚珠轮组居然滑行距离更远
 (2022-03-22 20:29) 

这个是成立的，不是轴承就一定比滚珠好

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pbrvvv:举个简单实例，链条，如果太干涩，短途可能感觉不大，但是骑长点路程就会发觉沙沙异响和费力，如果上了链条油后，骑起来就轻松很多了
 (2022-03-22 21:23) 

这两天换了个链条感觉自己要起飞了

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lolonran:这两天换了个链条感觉自己要起飞了[图片]
 (2022-03-23 13:08) 

对的，链条不好，摩擦耗能会比较大

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空转潤度好不一定代表实际骑行时潤度好！

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发这个贴，主要还是为了对米洛轮组的润度做一个说明。第一个，轮径就不说了，轮径越大，空转越长；第2到第5点，都是拉低轮组性能的点，轮圈越重，耗能越大，脚重，速度也起不来；轴承小了，那自然耐用性以及刚性都减弱，没有高品轴承的加持，轮组也不会耐用。至于第四个，这种加大间隙或者轴承位做松，是市场最常见空转时长的做法，然而，这种轮组，只要负载，就很快降速，然后，使用一段时间，就会出现框量。第五种，去掉轴承的油脂，短时间也是能增加轮组的润度，但是，这种做法，是以牺牲轴承的使用寿命为代价。所有以上这些舍本逐末的做法，对于专注于轮组的米洛，是肯定不会做的。余下的就是第六和第七点。就目前民用市场，国产的轴承，即要稳定，又要润度的，暂时真没有的选择。所以在米洛50 60系列上，在这个价位上，我们看重是轮组的刚性以久轴承的稳定性，尽可能使用国产大厂，但空转时间不会长。只是在80系列上，我们选择成本十几倍于国产轴承的日本EZO，所以，空转润度好，尤其是磨合一段时间后，润度会更好。至于第七点。轮圈的重量分布越均匀，空转时间时间就越长，但事实上是做不到的。如果是碳轮或者焊接圈，重量分布相对是均匀的，但我们是为了轻，才去追求碳或者焊接圈，那势必轻是首要的考量，空转时间也不会长。除非，把碳圈或者焊接圈做重……最后，有一个方法，可以立杆见影的增加轮组的空转时间，那就是，换个重点的轮胎……如果你的脚力足够可以的话…

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这个没意义

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润不润还是要负重骑两脚才能明白。