换了KHS头管，换的原因，当然首先是用过KHS的头管觉得不错，再就是想进一步减少前倾，尽管OYM AX的头管比大行最常见的SP8头管（含大行其他类似的头管，为简明以下全部称“SP8头管”）前倾角度已比较小（按我自已的使用经验，前倾角度是OYM<内折两节SP8<外折两节SP8），但不能跟KHS头管相比，另外就是刚性的需求了，在此要说明的是，换走内折前倾头管会影响折叠性，慎重。
换前状态
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换好后的一张流
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换KHS头管，最大的困难是前叉上管长度不足，所以我又收了支捷安特的FCR前叉，前段时间有HK车友展示过一款零度头管，可以不换叉，但那款头管不容易找到，而这支二手前叉不过1XX。
头管、前叉及钛V刹座的合计重量
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AX原配前叉、头管及固定螺丝重量
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AX头管重量
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对比旧款有舌SP8头管
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SP8是用大螺丝+内螺纹上管前叉构成操纵系统，而AX是用钢小碗+小螺丝+上管前叉构成
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AX的前叉固定头管的方式有些特别，跟FUJI折叠相似，是在前叉上管里焊上一块铁块，然后在铁块上打洞、攻螺纹，通过一颗小螺丝固定一个钢制小碗，扣住头管，来个特写
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这种结构几年前就网上讨论过，问题是，这些讨论大部份都是全新的头管形态展示，然后估计它如何如何的好，如何如何的完善，可惜的是，这些讨讨没有建立在大量骑行、使用经验上，几K公里骑下来，再来看看是怎一回事……
从上面可以看出。这种结构除了用金属小碗拉紧之外，另外就是象上图绿圈处那样用两颗螺母通过挤压起到胀紧作用。
SP8头管则是通过收紧螺丝，使头管下部的结构产生对前叉上管整体的夹紧力，显然比AX头管集中于一处的方式更均衡。
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我以前也发贴讨论过，AX、SP8两种头管是可以互换的。但如果你的前叉上管是铝的，那使用这种头管就要小心了，因为绿圈处那两颗螺母会对叉上管产生不均衡的、巨大的挤压作会，长久下去，前叉上管会变形，钢的还好说，铝的基本上就废了。
很多人都提及AX头管（包括其他类似的）不好拆，其实根源就是上面红圈处螺丝的压力，使上管微微变形，进而在绿圈处顶住了。
本来OYM的无牙外观有牙头管又轻又结实，但如果使用这款头管的话，高档的碗组又不好找了，这就是后来者的悲哀啊……
补个整车图吧~~~~~~~~~~~~~~
座管的确有些弯~打算换银色的~~~~~~
再补几张图
其实这个头管蛮纤细的，结构简炼，使用起来刚性也不错，如果配色能跟上的话就更好了，银色的垫圈较少较贵，还在考虑用什么颜色~~
叉子是收来的二手叉，原来是红色的，我用了小小带毒的气雾剂喷了一下……
撸管功能不深，先用着，下次再撸~~~
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经过一轮钛化、换色后……
头部是重点，银色40MM把立、垫圈，这垫圈不错，一个2.5元，工艺很好，太值了~~
菊花……同样也是重点，银色的座管
最后报告一下，俺也口交了，轻哪~~~
[ 此帖被bigerg在2011-09-24 01:23重新编辑 ]
