一切都来自一个蛋疼的决定：换一体牙盘
本来在论坛里搜索过关键字“VP18 一体牙盘”，一共也没几个可参考的帖子，得到的结果基本是两种：1.中轴右边加2MM垫片，不用动前拨挂耳。2.不垫垫片，锯前拨挂耳上转接座。
我的车架本来就锯了前拨挂耳，用了LP的转接座。想想这样上一体牙盘肯定没问题啊，还能怎样？大不了再加1MM垫片。（2mm我觉得太多了不放心）
于是就秒了一只FSA一体牙盘，开始试装了。
先是中轴没垫垫片，发现这样不行。前拨调到最靠里了，还是蹭链，目测还有大约4mm的差距。手头只有一片2.5mm的中轴垫圈，垫上以后，曲柄端露出的部分感觉太短了，不放心，怕曲柄安装不牢固。而且即使垫了2.5的垫片，前拨还是会蹭链。在这里感谢一下车友鱼总，帮我换牙盘折腾了不少时间，眼看天要黑了，再耽误人家实在不好意思了。于是决定不垫垫片把牙盘装好，回家再自己慢慢想办法。
办法其实只有一个方向，既然不垫垫片，那就只能想办法让前拨尽量靠近车架。
于是，方案一登场：
先研究一下是什么阻碍了前拨靠近车架吧。
祸首1：前拨限位块。前拨的限位螺丝已经全松，还是无法贴近车架，于是打磨前拨限位块，让限位螺丝的调节范围更大。
祸首2：见下图
前拨导臂内边有一个凸起，刚好顶住前拨转接座。使之无法再靠近车架了。
前拨导臂是不能动了，那就只好打磨转接座了，哪里碍事磨哪里。
OK了，近得不能再近了。
仔细看这张图，你会发现下面的问题：
打磨转接座后，前拨是紧紧贴住转接座了，但前拨的弹簧等零件，实际上已经蹭到车架了，转接座装车以后，车架会把前拨顶出来。这就没什么办法了。我只能把前拨蹭到车架的部位稍微打磨了一点，然后调整转接座的前后位置，找到一个对前拨影响最小的位置。
结果如下
完全不蹭链。前拨并没有紧紧贴住转接座，所以实际上转接座在打磨的时候，可以再少磨掉1mm左右。
这个方案的优点是：中轴不垫垫片，曲柄锁紧没有任何隐患。
缺点也很明显：需要打磨转接座和前拨限位块。而且，更要命的是，转接座打磨后强度受到了影响，变速拉紧时会产生形变。而且形变比较严重，如果前拨导臂与牙盘的距离小于4mm，变速时前拨就会因转接座的形变靠近牙盘，被大盘卡住，无法变速。但是，考虑到我转接座多打磨了1mm，这1mm对转接座的强度影响是很大的。如果打磨的深度刚好合适的话，形变不会很明显，应该不会影响变速安全。
方案一，结果怎么说呢，用起来是没问题的。不蹭链，前拨离大盘距离虽然有5mm，稍微远了点，但变速非常顺畅。但是转接座强度的降低，终究不是太好。
于是方案二登场了。
前面大家看到了，主要是前拨的凸起顶住了转接座，使前拨无法靠近车架。那么，只要想办法让前拨的凸起避开转接座，不就行了。
用什么办法呢，我想到的是在前拨和转接座直接垫厚垫片，见下图：
目的是使前拨后退5mm左右，前拨导臂凸起就会退到转接座后面了。见下图：
不过，导臂的凸起部分虽然不碍事了，但是导臂还是与转接座有接触，无法像方案一那样更靠近车架。因为这个方案我是不想动转接座了（出二手方便啊~），于是买来1mm和1.5mm的垫片，同时也买了一体牙盘安装工具，自己动手试装，后来选用了1MM的垫片。在静止状态下，链条与前拨导臂还有1MM的空隙。运行起来，前拨不蹭链条，比较完美了。曲柄的锁紧端少了1mm，应该也没多大影响吧，呵呵。
当然，比较完美与完美还有很大差距的。
首先是因为前拨后移了，小牙盘挂9档和10档小飞轮的情况下，蹭链了。doubletap指拨虽然有半档微调，但这个半档的位置真是蛋疼，根没有一样。如果是碎档的转把，就没这个问题了。
其次，中轴还是垫了1mm垫圈，这也不完美。
哦还有一个重要的步骤是要做在最前面的，就是前拨挂耳一定要像我这样锯干净啊。有一点点残留，就会顶住转换座，使转换座无法贴紧车架。
最后说一下车上的相关零件吧。前拨是105，牙盘是FSA SLK LIGHT，转接座是LP。如果用其他的转接座和前拨，情况可能会与我不一样，或许换个前拨，垫圈就不用垫了也说不定啊。
